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El Gobierno Nacional prepara una segunda gran licitación que abarcará 12.000 kilómetros de rutas
El organismo estatal será el encargado de decidir de manera estratégica qué tramos se convertirán en autovías, cuáles se van a reconstruir y qué rutas serán reparadas en el marco del nuevo plan de concesiones impulsado por el Gobierno, el cual se financiará mediante peajes sin afectar fondos del Tesoro.
El Gobierno Nacional avanza con una ambiciosa segunda etapa en su plan de infraestructura. Mientras avanza la concesión de 9.000 kilómetros enfocados principalmente en el mantenimiento del núcleo central del tránsito argentino, el Ministerio de Economía confirmó el diseño de un nuevo paquete que abarcará otros 12.000 kilómetros. Sin embargo, la clave de esta nueva fase radicará en el rol central y protagónico de Vialidad Nacional.
A diferencia de esquemas anteriores, será este organismo el que tendrá la potestad exclusiva de decidir qué tipo de intervenciones se exigirán a las empresas privadas en cada corredor. Los equipos técnicos de Vialidad Nacional serán quienes definan en qué sectores es absolutamente necesario construir nuevas autovías de doble mano, en qué caminos se deberán sumar carriles o pasos alternativos para aliviar el tráfico, y cuáles son las rutas que requieren una repavimentación y reparación integral debido a su avanzado deterioro.
El modelo, tal como adelantó el ministro Luis Caputo en la Bolsa de Comercio de Rosario, se basará en la iniciativa privada: el financiamiento de estas grandes obras no saldrá de las arcas del Estado, sino que las empresas recuperarán su inversión a través del cobro de peajes. Pero la "letra chica" y las exigencias de obra pesada no quedarán al libre albedrío de los concesionarios; Vialidad Nacional impondrá el mapa de prioridades.
Sobre un total de casi 40.000 kilómetros que componen la red vial nacional, la intervención directa en estos 12.000 kilómetros busca cambiar definitivamente el paisaje del transporte en el país. Con Vialidad Nacional al mando de las decisiones estructurales, el objetivo es garantizar que la inversión privada se traduzca en mayor seguridad vial, menos accidentes y una mejor logística para el sector productivo en los próximos años.
Fuente: LA NACIÓN
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